Ezen megoldások között szerepelhet akár a versenytársakkal történő együttműködés is.

„Ebben a jelentésben számunkra az volt az érdekes, hogy feltérképezzük azt az újfajta együttműködési hajlandóságot, amely versenytársak együttműködésével jár” – mondta Lisa Graham, a ProLogis kutatási csoportjának európai kutatási alelnöke.

„Néhány európai vállalat a potenciális előnyök tudatában versenytársaikkal együttműködve keresi a kollaborációs lehetőségeket disztribúciós hálózatuk hatékonyságának javítása érdekében. Még számos akadály vár legyőzésre, például a bizalmatlanság, de a potenciális költségcsökkentés és egyéb előnyök annyira csábítóak, hogy a szállítmányozó és logisztikai cégek kitartóan keresik a sikeres szállítmányozási együttműködések lehetőségét.”0, 51, 0);">

Szállítmányozási együttműködések európában

Az üzemanyagköltségek emelkedésével a szállítmányozás részesedése az ellátási lánc teljes költségéből szintén növekszik. Az Európai Szállítmányozók Tanácsa szerint a teherfuvarozás költsége az ellátási lánc teljes költségének körülbelül harminc százalékát teszi ki, ezért a vállalatok olyan megoldásokat keresnek, amelyekkel csökkenthetik a teherfuvarozási távolságokat, vagy egyéb módon csökkenthetik a szállítmányozási költségeket.

Ezen megoldások között szerepelhet akár a versenytársakkal történő együttműködés is.

A kísérletek kezdeti eredményei ígéretesek. A Transport Intelligence szerint a teherautók rakományának optimalizálásával az együttműködési erőfeszítések eredményeképpen 6-10%-os hatékonyságjavulást és költségcsökkenést értek el, de az olyan szerteágazó iparágakban, mint a kiskereskedelem, az autóipar vagy a vegyipar, akár 15%-os költségmegtakarítást eredményező szállítmányozási együttműködésekről is hallani lehet.

A jelentős költségmegtakarítás ellenére számos rivális vállalat még kivár, mielőtt részt venne az együttműködésekben, és akadályok is bőven akadnak. Mindezek ellenére a jövőre nézve arra számítunk, hogy egyre több vállalat fog szállítmányozási együttműködést kötni más vállalatokkal, akár egymás versenytársai is, mert ezek ésszerű megoldások, csökkentik az autópályák zsúfoltságát és a CO2 kibocsátást, és potenciálisan nagy költségcsökkenést eredményeznek. Arról, hogy a szállítmányozási együttműködések lesznek-e a következő „nagy dobás”, még korai nyilatkozni. De ez a radikális koncepció jól jelzi, hogy meddig hajlandóak elmenni a vállalatok ellátási láncuk hatékonyságának javítása érdekében.

Mi az újdonság a szállítmányozási együttműködésekben?

A jelenség nem új keletű, a kiskereskedők gyakran működnek együtt beszállítóikkal, a beszállítók a gyártókkal, a gyártók pedig gyakran egymással kooperálnak. Megosztják információikat és szállítási hálózatuk erőforrásait, majd megosztoznak a költségek csökkenésén.

Ebben a jelentésben számunkra az volt az érdekes, hogy feltérképezzük azt az újfajta együttműködési hajlandóságot, amely versenytársak együttműködésével jár. Néhány európai vállalat a potenciális előnyök tudatában versenytársaikkal együttműködve keresi a kollaborációs lehetőségeket disztribúciós hálózatuk hatékonyságának javítása érdekében.

Néhány példa az együttműködésekre:

• A Bridgestone és a Continental Orleans-ban, Franciaországban
• A Goodyear Dunlop és a Continental Birmingham-ben, az Egyesült Királyságban
• A Samsung és a Sony Hollandiában
• A Kimberly Clark és a Unilever Hollandiában
• A Rickett Benckiser, a Johnson and Johnson és a Colgate-Palmolive Németországban
• A Rickett Benckiser, a Kimberly Clark és a Colgate-Palmolive Franciaországban

A szállítmányozási együttműködések előnyei

A szállítmányozási együttműködések előnyei ugyanazok a versenyben álló riválisok és hagyományos partnerek számára. A közös disztribúciós létesítmények alkalmazásával az azonos, vagy közeli célállomásokba szállítás során az együttműködő felek szinergiahatásokat, méretgazdaságossági és költségcsökkentési előnyöket élveznek az áruk raktározása, felpakolása, kezelése és szállítása során.

Az együttműködés további előnyei:

• Hatékonyabb raktárkészlet-menedzsment
• Csökkenő szállítási költségek
• Gyakoribb kiszállítások
• Méretgazdaságosság a kis- és középméretű vállalatok számára
• Nagyobb vállalati felelősségvállalás a karbonkibocsátás csökkentésével

A szállítási költségek csökkenése és a hatékonyság javítása általában már magukban is jelentősek. A teherautók útvonala kombinálható és rövidíthető, így azok sokkal jobb kihasználtsággal működhetnek. A teljes kihasználtság arányaiban jóval olcsóbb, mint az alacsony kihasználtság, és így kevesebb üresjárattal is kell számolniuk. Összességében a teherautók jobb kihasználtsággal, és kevesebb kilométert futnak. A Transport Intelligence szerint a teherautók rakományának optimalizálásával az együttműködési erőfeszítések eredményeképpen a résztvevők rendszeresen 6-10%-os hatékonyságjavulást és költségcsökkenést érnek el.

A teherautók kihasználtságát javítandó, olyan, egymást jól kiegészítő termékeket találtak, amelyek alkalmasak a közös szállításra. Az egyik gyártó nagy kiterjedésű, de kis súlyú terméke, valamint a másik gyártó kis kiterjedésű, de nagy súlyú terméke jól kombinálható a hatékony járműkihasználás érdekében. A jelentős költségcsökkenés eléréséhez még az egyes termékek célállomásai, regionális disztribúciós központok, vagy eladási helyek sem kell, hogy közvetlenül egymás mellett legyenek, de fontos, hogy a célállomások ugyanazon az útvonalon helyezkedjenek el, az autópálya azonos oldalán.

Akadályok és gátak

A versenytársak közötti sikeres szállítmányozási együttműködések a számos potenciális előny ellenére is még mindig meglehetősen ritkák, az elsődleges akadály a bizalom, illetve annak hiánya. A biztonsági megfontolások szintén elsődlegesek a riválisaikkal együttműködést fontolgató vállalatok számára. A versenytársak közötti természetes bizalmatlanság számos vállalat számára bonyolulttá teszi az együttműködést, főleg ha figyelembe vesszük az átláthatatlan költségmegtakarítások miatt a vállalatok saját ellátási láncain belül jelenlévő bizalmatlanságot is. Ennek eredményeképpen a szállítmányozási együttműködések, ahol megvalósíthatóak, ritkán terjednek ki az ellátási lánc egészére, többnyire azokra a részekre koncentrálódnak, ahol megfelelő a kontroll és az átláthatóság.

A vállalatok számára szintén problémát jelent a megfelelő vállalati kultúrájú és szinergiahatások elérésére alkalmas ellátási lánccal rendelkező partnerek megtalálása. Számos független páneurópai szervezet alakult kifejezetten a vállalatok közti együttműködés megkönnyítése érdekében.

Az olyan szervezetek, mint az ELUPEG és az Élelmiszer Kiszállítási Intézet Hatékony Fogyasztói Válasz Programja nem csupán megmutatják a vállalatoknak, hogyan csökkenthetik szállítási, raktározási és disztribúciós költségeiket, hanem egyben találkozópontként is szolgálnak az együttműködő partnereket kereső vállalatoknak. A logisztikai szolgáltatók (3PL) néha segíthetnek összehozni a versenytársak együttműködését, de előbb le kell győzniük a bizalmatlanság problémáját. Az ilyen szolgáltatók, a logisztika és az ellátási láncok minden területére kiterjedő tapasztalatuk és tudásuk révén ideális helyzetben vannak ahhoz, hogy két vagy több vállalat kombinált szállítmányozási igényét felügyeljék és menedzseljék, garantálva, hogy az egyes vállalatok érdekei sem sérülnek.

Az Egyesült Királyságban például, a Culina Group sikeres együttműködési gyakorlatot teremtett, amelyet az egymással versenyző és nem versenyző tejtermékgyártók egyaránt örömmel tettek a magukévá. Az eredetileg 1994-ben alapított, kontrollált 0-5Co között temperált ellátási-lánc köztük például a Muller, a Danon és a Kraft márkának is. Minden ügyfél megtölt egy teherautót saját tejtermékével, majd a Culina felveszi a szállítmányokat, saját regionális disztribúciós központjába szállítja, és addig ott tárolja azokat, ameddig más gyártók termékeivel együtt ki nem szállítja az áruházláncok regionális disztribúciós központjába. A Culina raklaponként értékesíti a teherautó és raktárterületet egyaránt, azaz egyidejűleg árképzésében is rugalmas tud lenni a változó fogyasztói igényeket követve.

Törvényhozási lendület

A kormányzati szervek szintén együttműködésre bátorítják a vállalatokat, a közúti terhelés csökkentése miatt. Az Európai Bizottság régóta az európai autópályák teherautó forgalmának csökkentésére fókuszál, amely végül olyan szabályzáshoz vezethet, amely az összes, az EU-ban disztribúciót és raktárazást végző cég számára kötelezővé teheti az együttműködési gyakorlat kialakítását. Az Európai Bizottság számos iniciatívát implementált, amelyek célja az európai autópályák teherautó forgalmának csökkentése. Ezek legfőbb célja, hogy a jelenlegi 30%-nyi üres teherautó forgalmat csökkentse, amely becslések szerint évi 33,5 milliárd Euro üzemanyagköltséget és 20-30 tonna CO2 kibocsátást jelent. A szállítmányozási együttműködések kifejezetten ezeket a problémákat kezelik a mérhetően csökkenő számú teherautó alkalmazásával, és elősegítik a fenntartható disztribúciós hálózatok és együttműködések létrejöttét.

Ugyanakkor riválisok együttműködése esetén az Európai Bizottság akadályokat gördített a nem versenyszerű üzleti gyakorlatokat eredményező együttműködések útjába. Jelenleg az Európai Bizottság jobban érdekeltnek tűnik az olyan helyzetekben, ahol a közös raktárterület miatt a vállalatok könyvelése, termékmenedzsmentje és piaci stratégiái hozzáférhetővé válnak a
riválisok számára, mint a teherautó kapacitásokban.